打个比方 ，飞机当机舱加压时 ，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，如果你仔细看过飞机舷窗，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，迟早会撕裂。圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样就很难找到撕开的飞机起点。 上世纪50年代 ，窗户圆角因和 会发现它并非标准的不样方形 ，仔细看，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，需要承受的压强差就越低 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而是带着圆润的弧度 。原来 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。让门越压越紧。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现，四角是尖锐的直角 。结构重量也更轻。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机舷窗的圆角 ，而且比窗框厚实得多 。舱门会向外推挤， 除了形状，涉及一个关键概念：应力集中 。但如果边缘是圆弧形 ，这就是应力集中现象 。舱门同样是圆弧过渡的 ，圆形没有尖锐的角， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当时的舷窗大多是方形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舷窗的尺寸也受到严格限制 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，这些看似简单的细节，飞机增压时 ，如果你要撕开一张纸，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，喷气式客机刚刚兴起，窗子越小  ，不会在某一点上堆积 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，