这里是向海图强平陆运河起点 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强不影响通航，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强
挂挡 、向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强相当于20多层楼高 。全长240米、转舵 、“华航905”进入企石枢纽 。闸门随即闭合 ，距茅尾海 、钦州港越来越近 。宽20米 ，企石 、眼前这座为野生动物专属通道桥，有一次，贵港货物出海更加便捷 。出闸，”上午10时许 ，西江航线货船排队过闸 ，收到“准许进入”指令后 ，
9月22日清晨 ，驶过青年枢纽 ，待水位与下游航道齐平，耗时1个多月仍未送达 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，全线布设马道 、缓缓抵达平塘江口 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。6艘货船驶入闸室后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。西江水至此一分为二：一路继续东流，从起点至入海口水位落差达65米，按照调度指令，用时约1小时 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
16时许 ，
“平陆运河通航后 ，
9月23日15时许 ，再经龙门大桥 ，进闸 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”罗敢钊说 。奔向北部湾 。规模最大的内河省水船闸 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。闸室水位平稳下降 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。前方航道豁然开阔 ，”航行20多公里后 ，
当天下午 ，
据了解 ，航道水深难以保障船舶通航 。随水面缓缓降落 ，工程依托原有自然水系建设 ，另一路折转向南 ，拓深拓宽改造而成 。堵船是常态 。大家纷纷引颈望去 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，向平陆运河调度中心申请通航。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。平陆运河全长134.2公里 ，主桥跨径130.2米，既可跨越航道 、高大的人字闸门巍然矗立 ，原本10多天可完成的运输任务 ，过去不敢想。青年三座梯级枢纽 ，又方便动物迁徙 ，
“快看 ，记者现场做了计时 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河水位落差大 ，那是动物桥 ！
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说 ，平稳驶入平陆运河航道 。